PROFIL SAYA

I Don’t Know  Profi saya

Assalammu’alaikum, Hallo kali ini aku ingin memperkenalkan diri,  perkenalkan nama saya Dhani Candra Wijaya yang lahir pada tgl 30 nov 1996 di Bantul  tepatnya di Puluhan Lor Trimurti Srandakan,inilah kedua pahlawanku yang merawat membesarkan ku hinga kini yaitu nama ayahku adalah Saronto dan ibu saya Suyami keduanya yang telah membesarkanku hinga kini yang telah berusia 18 tahun wah, dah cukup lama ya! Ga’ terasa udah besar.

Ku memulai pendidikan di SD setelah berumur 7 tahun, di SD Tunjungan yang tak jauh dari rumah ku hanya sekitar 200 m ,pada masa SD yang penuh kekanak kanakan aku bermain dengan teman temanku yang penuh kekonyolan rasa bahagia aku bisa berkumpul teman temanku dengan lebih dekat setelah puasnya bermain dengan SObatku aku lulus dari SD tahun 2009  dan melanjutkan ke jenjang yang lebuih tinggi yaitu Junior High School atau SMP ,

           

            Pada masa SMP Pelajaran gak main main lebih sulit dari SD, disinilah kudapati lebih banyak kenalan dari berbagai kecamatan bahkan KabupaTen Aku melanjutkan di SMP 1 Srandakan yang ber alamatkan di nengahan Trimurti Srandakan di msekolah ini aku banyak belajar pengalaman dari teman dari guru dan karyawan2 di sekolah tersebut,

setelah ku lulus dari SMP pada tahun 2012 aku melanjutkan di STM 2 jetis Jogja yang termasuk sekolah elite di jogja, yang saat ini adalah tempat ku menuntut ilmu teman disini semuanya baik, namun anehnya lebih dewasa yaaa tentu dong kan sekarang dah kelas 3 yang sebentar lagi akan di tentukan nasibnya masing masing setelah menimba ilmu selama kurang lebih 3 tahun yang saat ini sudah Menempuh Ujian Sekolah dan bulan April akan dilaksanakan ujian nasional online, wah, kalau dipikir ujian online itu gampang gampang agak sulit bahkan merepotkan, Kalau koneksi lambat belum listriknya padam apalagi waktu ujian di batasi waktu yang sedikit daripada ujian biasa,,. yaa. Pokoknya kita berusaha sekuat tenaga, berjuang dan optimis dan tentu kita barengi dengan doa yang bermustajab,,,,untuk itu  doakan  ya saudara saudaraku agar kami angkatan 2015 ini dapat lulus semua dengan nilai yang membanggakan dan tidak sia-sia. Amiin Yaa Robbal ‘alamin….

 Itulah riwayat pendidikanku , mau ngomong apa lagi ya ? oo yayaya, soal hobiku ya pasti yang pertama bermain apa sajaalh yang penting menyenangkan , game di komputer atau HP , bersepeda jauh atau dekat pokoknya senang, yang ku inginkan adalah ingin menjadi Qori’ Indonesia tapi belum tercapai , hanya Qori’ Mesjid. Bercanda dengan teman adalah yang paling aku sukai. Yang penting aku harus sukses pastinya sukses dunia dan akhirat,,amin… Yaa sekian profil ini saya tuliskan yang penuh kesederhanaan dan tidak tahu bagaimana membuat profil ini. Semoga bermanfaat untuk saudara saudaraku.trim,thank’s, thangkyouu, maturnuwun, syukkron……

Menghemat Bahan Bakar

Kebiasaan yang menghemat BBM

Oleh Dhani

Selain mengandalkan alat penghemat BBM untuk mengerem motor agar tidak boros meminum BBM, kebiasaan bekendara juga penting untuk langkah berhemat ini. Nah, buat para Bikers yang ingin menghemat BBM sekaligus tetap nyaman berkendara , berikut lima tips yang bisa dilakukan sehari hari.

1.    Jangan terlalu lama memanaskan mesin

Sebelum melakukan perjalanan, sudah menjadi kebiasaan banyak pengendara untuk memanaskan mesin terlebih dahulu, Alasanya agar oli bersikulasi lancar kesemua bagian mesin dan motor pun sepenuhnya siap di gas.

Namun, memanaskan mesin terlalulama justru akan membuat BBM terbuang percuma dan menjadi lebih boros, sebaiknya maks 3 menit untuk memanaskan motor, kalau terlalu lama malah terbuang akan terbuang sia-sia. Toh, teknologi sekarang sudah memiliki sirkulasi oli yang baik.

2.    Rencanakan perjalanan

Sebelum menempuh perjalanan jauh, rencanakan terlebih dahulu jalur yang akan dilalui. Cari jalur2 alternatif untuk menghindari kemacetan di jalur yang akan dilalui , lebih baik ambil jalan agak jauh tapi lancar, daripada harus berkutat dalam kemacetan panjang yang banyak menghabiskan BBM.

3.    Jangan “ Main Gas ’’ berlebihan

saat melakukan perjalanan jaga agar motor berada dalam putaran mesin yang stabil atau konstan agar BBM yang dikonsumsi juga stabil. Buka tutup gas saat berakselerasi juga harus dilakukan dengan halus. Nah buat yang punya kebiasaan geber-geber motor tanpa alasan yang jelas harus mulai dikurangi ,Oke !

4.    Teknik Pengereman

Saat pengereman maksimalkan fungsi engine break ( mengerem dengan tenaga mesin), dengan begitu tidak ada usaha gerakan kendaraan yang dihentikan paksa oleh rem. Semakin halus pengereman semakin irit pula BBM yang dikonsumsi.

5.    Matikan Mesin Saat Berhenti

Saat berhenti sebentar saat lampu merah berhenti diperempatan sebaiknya matikan mesin motor. Sebenarnya pada sepeda motor yang sudah memiliki idling stop Sistem , bisa dilakukan secara otomatis.\

Tapi buat yang belum mengunakan Idling Stop Sistem , bisa secara manual mengandalkan lampu lalu lintas yang saat ini menggunakan timer. Sehinga kita dapat memperhitungkan berapa lama akan berhenti, jika masih lama sebaiknya matikan mesin motor dahulu.

                        Sekian cara cara menghemat bahan bakar saat di jalan . semoga bermanfaat untuk para pembaca blog ini.

Pengertian Sistem Rem

A.    SISTEM REM

Sistem rem berfungsi untuk mengurangi kecepatan (memperlambat) dan menghentikan kendaraan serta memberikan kemungkinan dapat memparkir kendaraan di tempat yang menurun. Karena itu rem sangat penting pada sebuah kendaraan untuk memastikan mengemudi yang aman. Rem diharapkan sangat handal serta tahan lama sehingga kendaraan dapat dihentikan dengan aman dan cepat dimana saja dan dalam kondisi apapun.

A.     Macam-macam rem
Menurut penggunaannya rem mobil dapat dikelompokkan segai berikut:
a). Rem kaki, digunakan untuk mengontrol kecepatan dan menghentikan kendaraan.

Menurut mekanismenya rem kaki dibedakan lagi menjadi:
1. Rem hidrolik
2. Rem pneumatik
b) Rem parkir digunakan terutama untuk memarkir kendaraan.
c) Rem pembantu, digunakan pada kombinasi rem biasa (kaki) yang digunakan pada truk dan kendaraan berat.

B.     Sistem Rem Mekanik

Sistem rem mekanik ini merupakan system rem yang paling sederhana dan tidak terlalu banyak memakai komponen. Sistem rem ini umumnya digunakan untuk kendaraan kecil dan kendaraan lama.

Komponen terpenting dalam jenis rem mekanik ini yaitu sepatu rem, tuas dan kawat/seling. Sistem rem mekanik lebih mudah dalam perawatan dan paerbaikan karena kontruksinya yang sederhana.

C.    Sistem Rem hidrolik

Sistem rem hidrolik merupakan system rem yang menggunakan media fluida cair sebagai media pengahantar/penyalur gerakan. Sistem rem hidrolik ini sangat rumit dan perlu perawatan yang berkala karena komponen-komponennya yang rawan terhadap kerusakan.

Komponen terpenting dalam sisitem rem hidrolik yaitu sepatu rem, master cylinder, actuator cylinder dan tuas.
Rem hidrolik paling banyak digunakan pada mobil-mobil penumpang dan truk ringan.

Mekanisme kerja dan bagian-bagian dari rem ini ditunjukkan pada

gambar sistem rem hidrolik

D.    Sistem Rem Pneumatic

Sitem rem pneumatic merupakan system rem yang menggunakan media fluida gas sebagai penghantar/penyalur gerakan.

Dalam system ini kontruksi tidak terlalu rumit karena system rem pneumatic ini merupakan system rem tambahan untuk membantu system rem kendaraan.

Sistem rem pneumatic ini umumnya dipasang pada kendaraan berat dan besar karena membutuhkan daya pengereman yang besar juga.

Komponen terpenting pada sisterm re mini yaitu kompresor, selang tekanan tinggi dan katup pengatur.

1.      Rem model tromol
Pada rem model tromol, kekuatan tenaga pengereman diperlukan  dari sepatu rem yang diam menekan permukaan tromol bagian dalam yang berputar bersama-sama roda.

a.      Bagian-bagin utama rem tromol adalah sebagai berikut:

·         Silinder roda (wheel cylinder)
Silinder roda yang terdiri atas bodi dan piston, berfungsi untuk dorong sepatu rem ke tromol dengan adanya tekanan hidrolik dari master silinder. Satu atau dua silinder roda digunakan pada tiap unit rem (tergantung dari modelnya).

 

·         Sepatu rem (brake shoe)
Sepatu rem berfungsi untuk menahan putaran brake drum melalui gesekan. Pada bagian luar sepatu rem terbuat dari asbes dengan tembaga atau campuran plastic yang tahan panas. Gambar kampasrem

·         Tromol rem.
Tromol rem (brake drum) umumnya terbuat dari besi tuang (gray cast iron). Tromol rem ini letaknya sangat dekat dengan sepatu rem tanpa bersentuhan dan berputar bersama roda. Ketika kanvas menekan permukaan bagian dalam tromol bila rem bekerja, maka gesekan panas tersebut dapat mencapai suhu 200 – 300.

·         Pegas Pengembali (Return Spring)
Pegas pengembali berfungsi untuk mengembalikan sepatu rem ke posisi semula pada saat tekanan silinder roda turun.

·         Backing Plate
Backing plate berfungsi sebagai tumpuan untuk menahan putaran drum sekaligus sebagai dudukan silinder roda.

2.      Rem cakram
Rem cakram (disk brake) pada dasarnya terdiri atas cakram yang dapat berputar bersama-sama roda dan pada (bahan gesek) yang dapat menjepit cakram. Pengereman terjadi karena adanya gaya gesek dari pad-pad pada kedua sisi dari cakram dengan adanya tekanan dari piston-piston hidrolik. Prinsip kerja rem model cakram ini ditujukkan secara skema pada

Gambar rem cakram

a.      Bagian-bagian utama system rem cakram adalah sebagai berikut:

·         Master silinder
Master silinder berfungsi meneruskan tekanan dari pedal menjadi tekanan hidrolik minyak rem untuk menggerakkan sepatu rem (pada model rem tromol) atau menekan pada rem (pada model rem piringan).

Gambar master silinder

Cara kerja master silinder
Bila pedal rem ditekan, batang piston akan mengatasi tekanan
pegas pembalik (return piston) dan piston digerakkan ke depan. Pada waktu piston cup berada di ujung torak, compresating port akan tertutup. Bila piston maju lebih jauh lagi, tekanan minyak rem di dalam silinder akan bertambah dan mengatasi tegangan pegas outlet untuk membuka katup
 

Bila pedal rem dibebaskan, maka piston akan mundur ke
belakang pada posisinya semula (sedikit di dekat inlet port) karena adanya desakan pegas pembalik.

Dalam waktu yang bersamaan katup outlet tertutup. Ketika piston kembali, piston cup mengerut dan mungkinkan minyak rem yang ada di sekeliling piston cup dapat mengalir dengan cepat di sekeliling bagian luar cup masuk ke sillnder, hingga silinder selalu terisi penuh oleh minyak rem. Sementara itu tegangan pegas-pegas sepatu rem atau pad rem pada roda bekerja membalikan tekanan pada minyak rem yang berada pada pipa-pipa untuk masuk kembali ke master silinder

·         Boster rem
Boster rem termasuk alat tambahan pada sistem rem yang berfungsi melipat gandakan tenaga penekanan pedal. Rem yang dilengkapi dengan boster rem disebut rem servo (servo brake).
Boster rem ada yang dipasang menjadi satu dengan master silinder, tetapi ada juga yang dipasang terpisah.

                    Gambar boster rem

memperlihatkan salah satu model boster rem yang                                                                          menggunakan kevacuman mesin untuk menambah tekanan hidrolik.

Cara kerja boster rem
Bila pedal rem ditekan maka tekanan silinder hidrolik membuka  sebuah katup, sehingga bagian belakang piston mengarah ke luar. Adanya perbedaan tekan antara bagian depan dan belakang piston mengaklbatkan torak terdorong ke depan.

                          Gambar cara kerja boster rem
             Bagian depan piston yang menghasilkan tekanan yang tinggi in dihubungkan   dengan torak pada master silinder. Bila pedal dibebaskan, katup     udara akan menutup dan berhubungan lagi dengan intake manifold dan katup vacuum untuk membuka. Dengan terjadinya kevacuman yang sama pada kedua sisi piston, tegangan pegas pembalik mendesak piston ke posisi semula.

·         Katup pengimbang
Bila mobil mendadak direm maka sebagian besar kendaraan bertumpu pada roda depan. Oleh karena itu, pengereman roda depan harus Iebih besar karena beban di depan lebih besar daripada di belakang Dengan alasan tersebut diperlukan alat pembagi tenaga pengereman yang disebut katup pengimbang (katup proporsional). Alat ini bekerja secara otomatis menurunkan tekanan hidrolik pada silinder roda belakang,

dengan demikian daya pengereman roda belakang lebih kecil daripada daya pengereman roda depan.

model katup pengimbang

·         Cakram
Pada rem cakram komponen cakram atau piringan merupakan bagian yang secara langsung menghasilkan pengereman dengan adanya gesekan dengan pad. Cakram atau piringan terbuat dari besi tuang yang mampu menahan panas akibat gesekan dan tahan korosi.

Gambar bagian rem cakram

·         Pad Rem
Pad rem dalam system rem cakram merupakan bagian yang secara langsung berhubungan atau bergesekan dengan cakram yang akhirnya menghasilkan pengereman. Pad terbuat dari metalik fiber dicampur serbuk tembaga yang mampu menahan panas akibat gesekan serta memiliki kekerasan yang cukup tinggi. Untuk mengetahui keausan maksimum suatu pad akibat gesekan maka pada pad diberi celah pembatas agar diketahui keausan pad.

·         Minyak Rem
Minyak rem adalah cairan yang tidak mengandung minyak bumi yang sebagian besar terdiri dari alcohol dan susunan kimia dan ester (zat yang membuat orang tidak sadar).
Berikut ini persyaratan kualitas minyak rem yang diperlukan:
1. Titik didih yang rendah
Rem akan menjadi panas dengan adanya gesekan karena penggunaan yang berulang kali. Ada kalanya minyak rem dapat menjadi uap menyebabkan fluida berbusa. Bila ini terjadi injakan yang berlaku pada pedal rem hanya menekkan minyak rem yang sudah menjadi uap dan tidak ada tenaga yang bekerja pada silinder-silinder roda. Kejadian ini disebut vapor load = terhalang uap untuk mencegah hal ini diperlukan titik didih yang tinggi.
2. Mencegah karat pada logamdan karet
Kerapatan akan berkurang bila minyak rem merusak seal dan ini akan menyebabkan kebocoran, hal ini akan berlanjut dengan hilangnya tenaga hidraulis. Minyak rem terbuat dari bahan sintetis dengan maksud agar tidak merusak dan menghindari karat pada logam.
3. Viscositas
Minyak rem harus memiliki kekentalan (viscositas) untuk meneruskan tekanan dengan perubahan temperature yang bervariasi.

·         Caliper
Bagian yang tidak bergerak dari rem pad cakram adalah caliper, dimana terdapat silinder-silinder rem berikut sepatu rem dan pirodonya. Apabila pedal rem diinjak maka silinder-silinder rem akan bekerja secara hidrolik sehingga sepatu-sepatu rem atau pad akan menjepit, menahan dan menghentikan cakram rem yang sedang berputar. Caliper terbagi menjadi dua tipe yaitu fixed (tipe tetap) dan tipe floating caliper (tipe meluncur).
1. Type Fixed Caliper (tipe tetap)
tipe ini kontruksinya terpasang dua silinder yang bekerja secara hidroponik menekan pad dari dua arah.
Prinsip kerjanya:
Pada saat terjadi tekanan akibat hidroponik oil pressure maka piston akan mendorong kedua pad dan pegas karet hingga pad menekan cakram. Pada saat tekanan hilang maka pegas karet akan mengembang (reaksi) dan kedudukan pad rem kembali pada keadaan semula.
2. Type Floating Caliper dan cara kerjanya
Pada tipe ini hanya dilengkapi satu silinder yang terpasang pada slide pins yang bekerja secara hidrolik. Piston akan bergerak menekan dari siis dalam, sedangkan caliper terpasang tetap pada knakle kemudi. Akibat tekanan ini maka pad akan terdorong dengan pegas karet.

Ketika tekanan hinlang maka pad akan kembali ke posisi semula.